El tema de la movilidad en los centros urbanos es siempre una prioridad en las decisiones estratégicas a corto y medio plazo de las administraciones de nuestras ciudades. Las zonas peatonales, con tráfico limitado, se eligen placas alternas que van en un solo sentido:
«Desalentar el uso del automóvil en favor de la movilidad sostenible»
En este panorama uno de los medios de transporte que se plantea como alternativa seria es sin duda la bicicleta; la Carta de Ciclismo Urbano de FIAB destaca las ventajas de las intervenciones a favor de la bicicleta:
Promueven una alternativa real de transporte,
que encaja con igual dignidad entre otros modos de transporte, como el transporte público;
Son mucho más baratos que las inversiones en automóviles y tienen una relación costo / beneficio mucho más favorable que cualquier otra inversión en el sector del transporte;
Recuperar áreas urbanas en condiciones de mayor habitabilidad con beneficios para toda la población;
Reducen las situaciones críticas de tránsito y ocupación de suelo público, considerar al respecto que una persona transportada en bicicleta mueve en la ciudad un vehículo no contaminante, de tamaño limitado y el peso de una decena de kilos; la misma persona transportada en automóvil en cambio mueve en la ciudad un medio contaminante, que ocupa un espacio considerable con un peso de varios quintales;
Ayudan a mejorar el nivel de salud pública: según la OMS, para quienes usan la bicicleta para sus desplazamientos diarios, el riesgo de ciertas enfermedades como infarto, hipertensión, diabetes se reduce a la mitad;
Pero entonces, ¿qué está frenando el uso de la bicicleta en la ciudad?
- El tráfico
de carros; - La seguridad;
- El clima no siempre es favorable;
- La necesidad de ropa adecuada;
- La fatiga que limita las distancias recorridas;
- La frecuencia de los robos de vehículos de dos ruedas.
A pesar de estas limitaciones en los últimos años, el uso de bicicletas está en constante aumento y el número de bicicletas vendidas en Italia es mayor que el número de coches. En esta tendencia, Italia se alinea con lo que está sucediendo en Europa; el sistema Bike Sharing Bico supera muchos de los problemas antes mencionados gracias a algunas peculiaridades:
- Oportunidad de elegir entre bicicletas convencionales y asistidas por pedal;
- Una fuerte intermodalidad;
- Total compatibilidad con el sistema Bicimia;
- Ubicación estratégica de las estaciones de bicicletas cercanas a los principales ejes de transporte público: terminal de Metro BS, paradas de autobús y mensajería;
- Servicio capilar: existen estaciones tanto en áreas residenciales como cercanas a los atractivos como instalaciones públicas, escuelas, polideportivos, espacios comerciales y lugares de trabajo;
- Las bicicletas están resguardadas y monitoreadas por un sistema robusto que disuade a los robos que ya no serán un problema para el usuario-ciclista;
- El usuario dispone de medios revisados periódicamente y por tanto siempre en perfecto estado;
Mediante el uso de una tarjeta electrónica, el usuario individual puede recoger la bicicleta en cualquier parking de bicicletas del territorio y devolverla donde encuentre un parking de bicicletas gratuito, incluso en un lugar distinto al original. Cada acción de toma y devolución de bicicletas se transmite a un servidor que actualiza en tiempo real la disponibilidad real de bicicletas en el territorio. Cada usuario queda registrado con sus datos cuando se emite la tarjeta y este último puede ser desactivado de forma remota por el proveedor del servicio. La interfaz del sistema nos proporciona datos de transacciones del usuario, una descripción general, desde la cual podemos analizar estadísticas sobre el uso del sistema. Entonces será posible analizar con precisión los datos y los patrones de uso del sistema para una adecuada planificación de la movilidad urbana.
